Ищем качественные дороги в Украине

Герард Дау, «Женщина со свечой», XVII век, фрагмент

Герард Дау, «Женщина со свечой», XVII век, фрагмент
1633
Главная / Колонки / Кейсы
Герард Дау, «Женщина со свечой», XVII век, фрагмент
Автор
Оксана Яковлева
Генеральный директор GEFCO Украина

Большая часть водителей Украины на вопрос о качестве дорог в стране – причём как международных дорог, так и национальных или региональных – уверенно ответят негативом и зачастую нелицеприятными определениями.

Я сама водитель и за рулём постоянно контролирую не так знаки и окружающую обстановку, как наличие ям на дорожном покрытии. Это нужно, чтобы максимально уберечь автомобиль от возможного вреда.

На вопрос, есть ли хорошие дороги в Украине, можно ответить утвердительно. Но – только перечислив исключения, которые всё-таки можно найти. Например, трассы в направлении Конча-Заспы или Обухова в Киевской области. Вложения в ремонт и поддержание отличного их состояния исчисляются суммами большими, чем ремонт Окружной дороги, хотя интенсивность движения по данным трассам несопоставима. Можно также упомянуть Житомирскую трассу и трассу на Львов. Строительство последней финансировал Мировой Банк, который также контролировал расход средств. Следовательно, качество данной дороги в разы выше той же Одесской трассы. Её ремонт осуществляется ежегодно, но уровень при этом не улучается ни во время ремонта, ни через месяц после его завершения.

Как определить качество дороги? Прежде всего, по сроку эксплуатации дороги без необходимости проведения на ней ремонтных работ. Например, дороги в Украине требуют практически капитального ремонта как минимум один раз в 3 года, а текущего ремонта – каждый год. И одна из причин – это материалы, из которых наши дороги строятся: песок, щебень и битум. Причём эти материалы прописаны ещё в ГОСТах, действующих с довоенных времен и до сих пор практически не пересмотренных. Если мы возьмём примеры европейских стран или США, то по таким технологиям дороги там не строятся уже более 20-и лет.

Нагрузка же на дорожное полотно при этом выросла в разы, в том числе и в Украине. У нас на сегодняшний момент, например, только для сбора урожая зерновых нужно провезти как саму технику, грузо-габаритные показатели которой в разы превышают нормы дорожного полотна, так и собранный урожай. Он также в 70% случаев доставляется в порты автотранспортом с весом автопоезда порядка 60 тонн. Дорожного покрытия, которое может выдержать такие весовые нагрузки, в Украине на сегодняшний день просто нет.

Альтернативой асфальтовому покрытию при таких нагрузках могут стать бетонные дороги. Пример – трасса Киев-Ковель, состояние которой значительно лучше аналогов асфальтовых трасс. Её ремонт, соответственно, нужно делать в два раза реже. Насколько я знаю, экспериментально обсуждалось строительство таких дорог в Николаевской и Одесской областях. Это касалось припортовых зон – для возможности обслуживать грузовики с зерном, лесом, металлом. Современные бетонные дороги отличаются от старых своей конструкцией по толщине, структурой и способами устройства швов. При их строительстве учитывается передовой опыт Европы и США. Технологии направлены на ещё большее увеличение и так высоких показателей долговечности бетонных дорог (25 лет).

Что нужно Украине, чтобы наши дороги не мешали, а помогали развиваться экономике и стали не предметов критики, а объектом гордости? Вопрос комплексный, но решаемый.

Как один из хороших примеров и инструментов, уже упомянутый ранее – привлечение к работе иностранных компаний, которые будут строить наши дороги, пользуясь своими технологиями. К примеру, в Германии давно знают, что основным врагом дороги является вода. Поэтому некоторые компании бросили все силы на изобретение химического элемента, который бы мог раз и навсегда решить данный вопрос. У них это получилось. Если производить асфальт, добавляя это вещество, вода, которая потом попадает на дорогу, будет вытесняться, оставляя его абсолютно сухим. Именно благодаря подобному дороги в Германии считаются чуть ли не самыми лучшими в мире. Хорошие примеры есть в Норвегии, Финляндии, где также дорожное полотно подвергается серьёзным перепадам температур и влаги.

Ну и самое важное, конечно – необходимо менять подход к структуре государственного управления строительством, ремонтом и содержанием дорог. Конкретные примеры контроля (Житомирская трасса) подтверждают, что могут строиться дороги качественные и в то же время в запланированных бюджетом суммах. Введём штрафы и ремонт за собственные средства дорожного полотна, построенного на выделенные государством деньги, не выдержавшего гарантийный срок. Уверена, они будут хорошо мотивировать подрядчиков изначально строить дороги в соответствии с договорными условиями и соблюдать сроки, бюджеты, качество. А также контролировать и качество эксплуатации дорожного полотна всеми участниками движения.

Ред.: Анонсы этой и других колонок – на нашей странице в Facebook. Держи руку на пульсе – прямо сейчас.

Источник: “https://bzns.media/cases/ishchem_kachestvennye_dorogi_v_ukraine-364001/”